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熱銷排行榜學會6個關鍵步驟，任何報告都能寫！
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若有以上困擾，你需要這本書！教你寫出結構嚴謹，有說服力的報告。
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選購指南寫出好報告的能力，不論在學校或職場都需要。然而我們的教育卻從來沒有教會我們這件事。本書作者露辛妲?貝克博士身兼大學講師和專業訓練師，多年來為各界專業人士開班授課，深知大家最需要哪方面的協助，幫助讀者避免犯下隨處可見的寫作錯誤。她提出「6P」系統：思索（pondering）、準備（preparing）、計畫（planning）、停頓（pausing）、產出（producing）與潤飾（polishing），代表寫出有說服力的作品的六個必經階段，並依不同階段提出各種實用的建議與技巧，對學生與上班族來說均極為實用。
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1.在正式動筆前，該做的功課有很多
→先搞懂眼前這項任務的目標是什麼，才能寫出最有說服力的作品。
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2.內容不是一切，形式也很重要
→善用各種工具：標題、項目符號、圖片、曲線圖等等，有助於內容呈現，讓報告看起來就很專業。
3.拖延也能有好處
→不想動筆時，以下是將毫無生產力的拖延時間轉化為進展的技巧：先詢問某些特定人士的意見、排定時程表、隔一段時間回頭思考題目、決定寫作策略。
4.做好資料分類
→一堆資料要讀，但進度始終緩慢。按照本書的五大類別，把每份資料依用途歸入恰當的類別，更有效率篩選資料。
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→計畫得愈周全，愈有利於寫出好報告，也越容易說服讀者。
6. 做筆記的訣竅
→許多人開會、上課都做筆記，但最後派不上用場的筆記只是在浪費時間，正確做筆記的三大原則：知道自己的目的地、知道如何到達目的地、知道何時該停止。
本書特色
●學校與職場都適用：著重概念啟發，提出的寫作原則與技巧不僅適用於學校的報告，也可應用至職場的企畫案、商業計畫書、新聞稿、投標文件等等，幫助學生在學校取得好成績，上班族提升職場競爭力。
●循序漸進：系統性介紹思考、準備、計畫、停頓、寫作、修潤等各個階段，是新手必備工具書，也適合已有經驗的人，精進寫作技巧。
●現學現用：詳細傳授最實用的寫作訣竅與建議，由你自己決定哪一種最適合。
推薦人
《銷售的科學》作者? 周勝輝
耕莘文教基金會文藝總監? 許榮哲 ?
台大經濟系副教授? 馮勃翰
好評推薦
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商品訊息簡述:
作者： 露辛妲‧貝克
新功能介紹- 原文作者： Lucinda Becker
- 譯者： 王敏雯
- 出版社：木馬文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/08/03
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【即時短評】聘身障者非施捨 大學社會責任不應採低標 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
因為教學助理納勞健保，大學校長又集體要求調降身障者定額進用比例。這已不是大學校長第一次為此發聲，從反對研究助理應否納勞基法，到身障者進用比例，大學主事者在乎的都是財源，認為學術自由高於一切，外界不應管太多。殊不知，大開店送禮推薦團購人氣商品學正是啟蒙學生社會責任及勞動意識最寶貴園地，國立大學校長帶頭下修社會責任標準，應是最負面的示範。2011年起大學捲起研究助理要求納入勞基法風潮，研究助理幫忙接送教授兒女，幫忙顧家甚至照顧寵物等荒謬事端被起底，類似申訴與爭議案件湧入勞動部。因為一場又一場抗爭，勞動部派員進入校園與學校溝通，釐清「學習」與「勞動」差別，經過四年協調，直到2015年才將「學習型」與「勞動型」分流處理。. } }); } 當時各大學不但一路抗拒，甚至揚言將大量縮減助理名額，後來也進一步質疑身障者進用標準太高；教育部只好全額補助大學新增實用商品推薦勞健保經費，勞動部則是從調整身障者薪CP值超高CP值超高資，從寬計入母數等方式協助學校度過衝擊。如今因為教育部將學習型助理一併納入勞健保，大學校長再重彈老調，並不令人意外。台灣直到1990年身障者定額進用制度才上路，過程中也有不少雜音，即使很多形象極佳的企業，都曾名列身障者進用不足黑名單榜首，公立機關如立法院，也曾因此上榜，可見實務上執行確有其難度。不過，法律執行難度也熱賣產品送禮酒推薦正凸顯身障者身處的就業環境，各種推拖的理由，正是造就身障者不利的求職環境。大學身負作育英才責任，增加僱用身障人士不是施捨，既是法定義務，更是社會責任，尤其是國立大學享有最多國家資源，善盡社會責任責無旁貸，帶頭要求下調進用比例，詒笑大方。其次，大學校園職務相較中小學更為多元，可以進用身障者的職缺理應更多；除了後端依法進用，更應從積極面，如培育身障師資、增額錄取身障研究生等方式，提供身障者更多就學與就業機會。與大學治理事項相比，進用身障者或許是小事，卻能看出大學社會責任自我要求，如果多數法定進用單位都可以做得到，大學校園沒有道理採低標。因為教學助理納勞健保，大學校長又集體要求調降身障者定額進用比例。圖為台大校園。本報資料照片 分享 facebook
下班睡公司3小時又開工 台鐵被爆「人車都過勞」
普悠瑪一場翻覆意外不僅撞毀了多個家庭，也撞出了台鐵被放大檢視的弊病，台鐵產業公會指出近年來人力嚴重不足，早晚輪班之際，有時員工下班無法回家，只能睡在公司，短短休息3小時後又要上工，加上現在班次加開多、維修時間短，「人車都過勞」，成為台鐵與乘客安全的潛在危機。
火車駕駛員背負整輛列車乘客的生命安全，仔細觀察月台狀況，準點發車，但他們的過勞程度卻是一般人
難以想像。據《三立新聞》報導，火車駕駛平時休息時間少得可憐，若是住在外地，根本沒辦法回家，只能在機務段休息區休息，前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利就指出，外地人上下班都需要通勤時間，有時候深夜下班根本已沒車回去，只能睡在公司，等到第二天早上才能搭車回家。
去年12月，一名39歲張姓車長因抱病連上6天班，工時長加上休息不足，在家中猝死，當時台鐵堅稱排班符合規定，但看看班表就發現，他曾1天換8趟車，當天工時突破近10小時，休息時間不到4.5小時，破碎的休息時間以及外站的過夜環境，終於壓垮了他。如今發生普悠瑪翻覆意外帶走18條人命，「人車都過勞」，讓這個曾堪稱最安全的交通工具成為一顆不定時炸彈。
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