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和萬千讀者一同跋涉生命地圖的貼身隨筆集
購買因為夜晚，我才印象深刻。
唐突地意識到自己是一個人，然後領悟到夜的力量多麼奇妙。
──摘自內文〈曾經，我沒有夜晚〉
角田光代自年輕時代便開始大量旅行、閱讀、寫作，
找便宜就算四下眾聲喧嘩，仍不畏孤獨地自我對話，
拆解黑暗的本質，看透人世的曲折卻不妄加以評斷。
相較於小說的濃烈揪心，散文的言詞輕倩，
一重一輕的對照，呈現出作家完整的心象。
比價
二十四篇隨筆之中，夜總是突然降臨，
在異國陌生之地，照護臨終前的父母病房外，年輕時無望的單戀中……
夜中特別清明的感官，讓恐懼加倍，不安加倍，孓然的身影更顯孤單。
然而長的是黑夜，短的是人生，
穿越之後，也磨亮了透析人之善惡美醜的心眼，
回頭反望夜裡才有的非日常之景，熱門商品
原來每一夜，都是自我理解的過程。
最便宜有如十六夜的明月般透亮而溫潤的散文傑作
好書推薦「從夜裡脫逃，又奔向夜，
在無數孤獨的黑夜中，深深擁抱自己」──資深出版人陳蕙慧解說。
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商品訊息簡述:
作者： 角田光代
新功能介紹- 譯者： 林美琪
- 出版社：青空文化有限公司
新功能介紹 - 出版日期：2017/08/31
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一身酒臭熏到警察 酒駕拒檢暴逃被法辦加罰5萬 | 法律前線 | 社會 | 聯合新聞網
新北市1名56歲何姓男子，昨天在樹林區開車差點擦撞警察，被攔檢時一搖下車窗，發現自己的滿身酒臭熏到警員，心虛馬上加足油門暴衝竄逃，最後栽在塞車被逮。原來他已因酒駕被吊銷駕照仍再犯，酒測值還高達0.42毫克，除了移送法辦，再領8張違規紅單至少加罰5萬3800元。警方指出，何男昨天下午2時許，開車經樹林區中山、中華路口，變換車道未打方向燈，差點擦撞到山佳派出所巡邏員警。警方等他在前方紅燈停下時示意受檢，不料何男搖下車窗，便有一股濃厚酒臭撲鼻而來，但是他卻趁綠燈亮起，馬上加足油門逃逸。. } }); } 員警立即通報攔截圍捕，何男沿路橫衝直撞，不顧其他人車安全撿便宜購物好康報報，公路暴走約3公里逃到環漢路5段，因為前方塞車動彈不得，才乖乖束手就擒，坦承因為酒駕怕被取締才拒檢逃逸。結果他的酒測值高達0.42毫克，且已因酒駕被吊銷駕照還開車，再加上變換車道未打方向燈、拒絕停車受檢逃逸、連闖省錢王找便宜4個紅燈，接受偵詢後除了被依公共危險罪嫌移送法辦，再加8項交通違規至少罰款5萬3800元。 ※ 提醒您：禁止酒駕 飲酒過量有礙健康 何男最網購達人人氣商品後因為前方塞車無處可逃，只好束手就擒。記者林昭彰／翻攝 人氣商品排行榜最暢銷產品分享 facebook 何男最後因為前方塞車無處可逃，只好束手就擒。記者林昭彰／翻攝 分享 facebook 何男因酒駕心虛，沿途闖紅燈橫衝直撞逃逸。記者林昭彰／翻攝 分享 facebook 何男因酒駕心虛，沿途闖紅燈橫衝直撞逃逸。記者林昭彰／翻攝 分享 facebook
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
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要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
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審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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