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商品訊息描述: 最便宜最新出版商品對於多數的大專科系而言，不論是否為資訊相關科系，程式設計都是一門必修課程，但也是相當令學生頭痛的科目，從撰寫一個正確的程式，到一個「好」的程式，除了要熟悉程式語言的語法邏輯之外，還有許多相關學程要研讀，其中最重要的、也算是入門的學科，大概就是資料結構了。電腦發明的目的之一就是快速又正確的處理各種資料，在資料結構這門課程裡，主要的探討內容就是如何建立資料與資料間的結構化關係，使電腦處理的速度加快，而且在主記憶體和輔助記憶體的儲存空間變小。此外，對於不同結構的資料，其所需的演算法也會有所不同，演算法和資料結構的關係，亦是本課程討論的範疇。本書沿襲傳統資料結構課程的綱要，總共分成十個章節，分別介紹資料結構導論、陣列結構、鏈結串列、堆疊、佇列、遞迴、樹狀結構、圖形、排序和搜尋等，盡量深入淺出的介紹每個重要的領域，我們的目標是以哪裡買理論和實務並重，所以除了觀念的說明之外，還有每種資料結構的實際應用，每一個主題都有程式的範例，希望讀者在這些範例中，能更熟悉程式設計的要領。在課文中取材的角度上，盡量的站在初學者的立場來挑選，所以沒有太多高難度的內容，希望能降低初學者進入本課程的門檻。但是在其中的七個章節裡，我們各附上了一個專題研究 (case study) 的題目，這是比較具有挑戰性的內容；而且在每一課後面的習題，以程式實作的題目為多，大概都需要讀者花一些心思來完成，再者，每一章還有進階習題，它們可能是專題研究的延續，或是更高難度的習題練習。對於已經具有基礎的讀者（或是希望多自我挑戰的讀者）而言，可以在專題研究﹑習題和進階習題三部份，多花上一些時間，相信對於資料結構這一門課，會有更深一層的認識。本書使用的是C語言，它可以說是目前應用最為廣泛的程式語言，除了它有很好的結構性之外，它的彈性、功能強大、效率高，也都是吸引人的特點，所以多數的程式設計學程，從入門學科到進階的相關課程，都是以它為開發工具，我們深信，只要熟悉了C語言之後，再來學習其他語言，都會覺得容易許多。結構的課本也隨著多了起來，筆者可謂不揣鄙陋，僅以個人幾年的工作經驗，教學過程中所整理的筆記，加上一些個人的心得，最後編著成書，付梓在即，不論是由於個人學養不足﹑或是校對疏忽所致，任何錯誤都懇切地希望得到大家的指正。最後願以大家耳熟能詳的二句話，和初次接觸資料結構的讀者互相勉勵：「只要工夫下的深，鐵杵也能磨成繡花針」，祝福大家在沒有兩岸猿聲的學習中，仍然能輕舟已過萬重山。
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商品訊息簡述:
作者： 李銘城 、黃中豪、 陳宇芬
新功能介紹- 出版社：儒林
新功能介紹 - 出版日期：2004/02/29
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
3小時停車費要8千5？ 車主嚇傻：什麼狀況
愈來愈多停車場改智慧感應進出很方便，車主們卻陸續碰到狀況，有民眾2周分別去同一個停車場，第二次出場輸入車牌只停了3小時，機器卻要他繳8千多塊，嚇得他按2次查詢，趕快跟服務人員確認，才知道是他上周的停車紀錄沒洗掉，造成烏龍，尤其現場也常發生車輛進出偵測異常，對此狀況業者在截稿前，都尚未回應。
停車要離場，這車牌號碼按下去，車主看到嚇傻啦，眼前這8千5百6停車費，竟然是他停3小時要付出代價
23日下午才進來，系統卻判讀是5/143點入場，還附上車牌號碼佐證，怎麼回事？
停車費遭誤判車主李先生：「它顯示出8000多塊停車費，其實當下滿傻眼，因為費用很高，後來認真看了一下，它其實是從我上次5月中到那個地方去累積到現在。」
原來車主再5/14確實有停，但明明出場時有繳費。
停車費遭誤判車主李先生：「我再按了兩次確認是不是故障，所以直接找櫃台人員櫃台人員查了一下，才確認說好像上感應沒有感應到。」
感應有問題，害車主得找服務人員查詢確認，多花半小時才把車開出去。
停車場內入場就靠感應器拍照，離開前一樣輸入車牌繳費，但就在出口感應上坡處。
本該馬上核對車號欄杆升起，仔細看車牌搶購網購達人號碼跟機器感應不同，駕駛往前往後嚕都一樣，短短10分鐘內就有3輛車碰上同樣狀況。
一下出不去一下出去被記錄欠費，感應異常問題連鎖停車業者截稿前尚未回應，但全台有34個據點和百貨、醫院、車站合作，民眾出入這類停車場，繳費前時間金額先核對，別多繳，當冤大頭。
日專家分析出軌影帶 「列車入軌道呈漂浮」
台鐵普悠瑪列車意外，在日本掀起軒然大波。日本各大電視台紛紛出動記者，前往現場採訪，並找專家分析。專家透過監視器畫面，抽絲剝繭，發現列車剛進入彎道，就漂浮起來，很明顯是行駛速度過快造成，來聽聽日本專家的分析。
台鐵普悠瑪列車的出軌事故，在日本引起關注。
日本記者：「現場就像這樣，是非常大的彎道，在新馬車站之前，因為有這樣的彎道，系統原本會自動減速到60公里，不過台灣媒體卻說，事故當時的車速可能達到140公里。」
做為鐵道大國，日本媒體找來專家，從現場影像，分析事故的原因。
日本大學教授：「從進入彎道的階段開始，車輛就已經開始漂浮起來，從影像來分析，可能是以相當快的速度進入彎道
日本鐵道記者：「不知道車輛的送電系統，是不是突然發生故障，導致煞車無法執行。讓車速來不及減緩，或許是這樣的
原因。」
因為普悠瑪採用的TEMU2000型列車，採用的是日本的傾斜式設計，而且是由日本JR東海的子公司「日本車輛製造」，負責生產、製造，更讓日本人難以理解，為什麼會出這樣的意外？
日本鐵道記者：「普悠瑪因為是新的車輛，所以引進最新的系統，搭載了就算過彎，也能夠不減速，在車廂內也不會感受到強烈離心力的傾斜式車體裝置。」
列車就算擁有再好的設計，也需要人來操控。日本在13年前，也曾發生列車在過彎時，因為超速導致出軌，還造成107人死亡的JR西日本福知山線脫軌事故。
日本記者：「現在現場正在進行救援工作，就像大家看到的，車體整個撞向那邊的大樓。」
透過當時的空拍畫面，可以發現第1節車廂，因為撞上大樓、又被後方車廂追撞，已經完全扭曲變形。
根據事故調查報告，福知山線出軌意外，就是因為列車過彎時的車速太快。
模擬影片：「停車！停車啊！」
司機員減速不及，導致列車無法過彎還脫軌。這整個過程還被JR西日本公司做成模擬動畫，拿來培訓新的駕駛人員，而且當時出事的彎道，沒有搭載最新的自動列車停止裝置，也是釀成重大傷亡的主因。
原來自動列車停止裝置，就是在需要減速的區間，或是當前方發生事故時，會由電腦系統自動幫列車減速。從高速的新幹線到一般的通勤電車，現在都被強制要求，引進最新的ATS系統。
日本大學教授：「自動煞車系統可能在翻車前就發生問題，司機員可能為了能繼續行駛，暫時關掉自動煞車系統。」
出軌的普悠瑪列車，曾傳出電力系統故障的狀況。日本專家認為查明系統故障原因，才能進一步瞭解司機為何會關掉自動保護系統，導致出軌慘劇。
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